Obserwuj 12 trendów w chińskim przemyśle motoryzacyjnym na rok 2026

Patrząc na branżę motoryzacyjną w 2026 r., wyzwania związane z prognozowaniem są znacznie większe niż w latach poprzednich. Obserwowanie obecnego krajobrazu motoryzacyjnego wymaga połączenia dwóch perspektyw: po pierwsze, zbadania trendów branżowych w szerszych ramach rozwoju makroekonomicznego, zamiast skupiać się wyłącznie na samym sektorze motoryzacyjnym. Tylko wychodząc poza branżę i przyglądając się jej, możemy uzyskać jaśniejszy wgląd w jej wzorce rozwoju. Po drugie, wykorzystanie trajektorii przemysłu motoryzacyjnego do refleksji nad rozwojem makroekonomicznym. Jako branża filarowa gospodarki narodowej, wyzwania i trendy w sektorze motoryzacyjnym często odzwierciedlają ogólny stan makroekonomii. Tylko integrując te dwie perspektywy, możemy dokładnie uchwycić charakterystykę rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Na tej podstawie zidentyfikowano 12 kluczowych trendów:

1.Ciągłe zwiększanie statusu krajowego i strategicznej roli przemysłu.Sektor produkcji samochodów generuje około 10% całkowitych przychodów z produkcji, podczas gdy konsumpcja motoryzacyjna stanowi około 10% całkowitej sprzedaży detalicznej. Służy jako podstawowy filar stabilizacji wzrostu gospodarczego.

2.Przyspieszona eksploracja nowego modelu rozwoju „trzech szczytów”.Tradycyjny model oparty na skali i kosztach jest niezrównoważony i wymaga przejścia w stronę wysokiej technologii, wysokiej rentowności i wysokiej wartości.

3.Rynek krajowy wchodzi w cykl charakteryzujący się wysokim wolumenem i niskim wzrostem.Przewiduje się, że krajowa sprzedaż pojazdów przekroczy 28 milionów sztuk do 2026 r. i ustabilizuje się na poziomie około 30 milionów sztuk do 2030 r.

4.Gwałtowny wzrost udziału pojazdów o nowym napędzie w taborze samochodowym.Przewiduje się, że do 2026 r. sprzedaż nowych pojazdów zasilanych energią elektryczną (w tym eksport) przekroczy 20 milionów sztuk, a udział w rynku wzrośnie do 15%. Oczekuje się, że do 2030 r. udział ten osiągnie 30%, co wskazuje na znaczny potencjał wzrostu.

5.Technologie akumulatorów nowej generacji do elektryfikacji wchodzą w fazę komercjalizacji.Producenci samochodów prawdopodobnie wdrożą akumulatory quasi-półprzewodnikowe do 2026 r., natomiast akumulatory całkowicie półprzewodnikowe wejdą do zastosowań demonstracyjnych na małą skalę około 2027 r. Nacisk technologiczny przesuwa się w stronę rozwiązań opartych na siarczkach. Początkowo ograniczone kosztami, będą one obsługiwały przede wszystkim modele premium. Do 2030 r. akumulatory półprzewodnikowe o gęstości energii 500 Wh/kg zostaną początkowo przyjęte na dużą skalę.

6.Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy cieszą się powszechnym przyjęciem.Rok 2026 to kluczowy rok dla rozprzestrzeniania ADAS, w którym koszty produktów przechodzą z „ery dziesięciu tysięcy juanów” do „ery tysiąca juanów”. ADAS poziomu 2 stanie się standardowym wyposażeniem w popularnych modelach, osiągając penetrację ponad 70%. Nawet ekonomiczne pojazdy elektryczne wycenione na około 100 000 jenów będą powszechnie wyposażone w te systemy, a główne wsparcie zapewni chiński przemysłowy łańcuch dostaw.

7.Ciągłe przełomy w inteligentnych technologiach podstawowych.Oczekuje się, że skoncentrowane inwestycje producentów samochodów i producentów chipów przyniosą przełomowy postęp w kluczowych technologiach, takich jak pokładowa moc obliczeniowa i wielkoskalowe chipy. Producenci samochodów przyspieszają transformację w „firmy technologiczne oparte na sztucznej inteligencji”, a inwestycje w inteligentne technologie stają się konsensusem branżowym.

8.Zagraniczny eksport samochodów będzie się zwiększał, zwiększać się będzie ekspansja regionalna i modernizacja modeli.Przewiduje się, że do 2026 r. eksport pojazdów z Chin przekroczy 8 mln sztuk, a do 2030 r. osiągnie poziom 10 mln, przy czym największy wzrost będą napędzać nowe pojazdy zasilane energią elektryczną. Rynki „Globalnego Południa” wyłaniają się jako nowe granice, podczas gdy Europa pozostaje rynkiem strategicznym o wysokiej wartości. Modele eksportu przechodzą od handlu jednokanałowego do podejścia zróżnicowanego.

9.Międzynarodowi producenci samochodów przyspieszają transformację, aby dostosować się do rynku chińskiego.Ponieważ marki krajowe posiadają obecnie 65% udziału w rynku, międzynarodowe koncerny muszą pilnie dostosować się: z jednej strony zwiększenie inwestycji w badania i rozwój w Chinach w celu zbudowania niezależnych systemów badawczo-rozwojowych i osiągnięcia „lokalnych badań i rozwoju oraz podejmowania decyzji”; z drugiej strony wykorzystanie wyników badań i rozwoju prowadzonych w Chinach na rynkach światowych.

10.Przyspieszona konwergencja przemysłu z robotyką i gospodarką niskogórską.Ponieważ łańcuchy dostaw pokrywają się w około 70%, podstawy technologii sztucznej inteligencji przekraczają granice przemysłowe, wspierając integrację dwukierunkową.

11.Usługi wschodzące stają się kluczową ścieżką wzrostu. Zawężające się marże produkcyjne napędzają branżę w kierunku transformacji zorientowanej na usługi.Usługi cyfrowe, aktualizacje oprogramowania i inne nowe oferty tworzą różnorodne modele biznesowe obok tradycyjnych usług, tworząc „drugą krzywą wzrostu”. Przewiduje się, że do 2030 r. wartość rynku wtórnego inteligentnych pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii osiągnie wartość 5 bilionów juanów, co będzie odpowiadało skali sektora produkcyjnego.

12.Punkt ciężkości polityki przesuwa się w stronę regulacji i promocji konsumpcji.W polityce przyjęte zostanie trójstronne podejście polegające na „podnoszeniu standardów, egzekwowaniu ścisłego nadzoru i wzmacnianiu przepisów”. Jednocześnie konsumpcja będzie stale stymulowana, wykorzystując nowe pojazdy energetyczne jako siłę napędową wzrostu popytu krajowego. Obejmuje to wykorzystanie potencjału rynków niższego szczebla, poprawę środowiska użytkowania w celu ustanowienia długoterminowych mechanizmów konsumpcji oraz promowanie stabilnego rozwoju rynku.